拆船業怪圈：拆得越多虧得越多
2013-06-18 07:29:05 來源：企業觀察報 編輯：國際船舶網 我有話要說
“我們已經兩個月沒有采購舊船了。”林育泉的話，凸顯了拆船業當前的困難境況。
林育泉是廣東省江門市銀湖拆船有限公司的總經理助理，他告訴記者，江門作為全國拆船業的集中地，該地區的拆船企業境況都不如意。
很長一段時間業績低迷的航運業仍然沒有走出寒冬，波羅的海干散貨綜合指數(BDI)一度跌至歷史最低點。于是，船東們不得不淘汰運力，從2012年到目前為止，拆船市場明顯活躍。 然而，由于國內廢鋼價格持續低迷，拖累拆船業陷入惡性循環。
林育泉對《企業觀察報》記者說，拆船企業主要靠賣拆解下的廢鋼賺錢，而目前每噸廢船的拆解成本比廢鋼回收價格高出幾百元，不虧損才怪。
終于，造船、航運、拆船、廢鋼，這四個環環相扣的行業集體拉響了警報。
賠本的買賣誰來做
目前，國內拆船數量一直保持在高位。中國拆船協會數據顯示，2012年國內拆解廢鋼船數量穩步增長，與上年同期相比增長8.8%，成交數量僅次于金融危機后的2009年，貿易額約60億元人民幣。全年成交并拆解國內報廢船舶(未含長江流域小型報廢船舶)與去年同期相比增長了1.15倍。
大批舊船涌入拆船廠，拆船企業并不“興奮”。林育泉告訴記者，拆解一噸廢船的成本在3000元左右，可廢鋼價格一直走低，這對于70%的收入來自廢鋼回收的拆船企業來說，是一筆賠本的買賣。
蘭格鋼鐵網研究員張琳告訴《企業觀察報》記者，由于我國整個鋼鐵行業不景氣，廢鋼價格也不樂觀，去年一度跌至最低價格2200元每噸，一直沒有好轉，“現在價格大概是2400元每噸，廢鋼行情還將整體緩慢下挫，上漲動力不足。”
越來越多的拆船企業面臨拆解物資積壓、虧損的情況。據中國拆船協會統計，國內會員拆船企業2012年第二、三季度庫存拆解廢船物資有60萬噸，資金占用巨大(約18億元人民幣)，絕大部分企業虧損嚴重，多至上億元。
針對目前的行情，林育泉坦承，企業的拆解量越大，賠的肯定越多，目前銀湖拆船廠還停留著幾萬噸的拆解物資，“由于價格太低，我們不愿意賣。”
成本高負稅多
早在去年6月份，就已有人預感到了拆船業的困境。彼時，航運業的不景氣催旺了拆船市場，但是行業不景氣的危機也已降臨。
如果說鋼價倒掛是外界施予拆船業的壓力，那么國內嚴格執行的“綠色拆船”標準，使得拆船企業成本高企。
中國拆船協會秘書長吳軍告訴《企業觀察報》記者，印度、孟加拉國等拆船大國大都采用沖灘、人工拆解方式，工藝簡陋，幾乎沒有船塢和環保等方面的投入，拆解成本低。而我國推行“綠色拆船”標準，企業在環保成本上投入很多，拆解成本自然高出很多。
面對并行的壓力，林育泉告訴記者，作為企業，除了等待，確實沒有什么好的自救辦法了。“今年的行業形勢更加難料。”林育泉說，從企業自身來講，需要政府層面給予政策支持，比如在稅收方面的扶持。
同時，高稅負也制約著拆船行業的發展。據了解，目前拆船企業采買進口廢船時，關稅為3%，再加上增值稅，整個進口環節的稅率合計達到20.51%，雖然這些稅負可以退稅和抵扣，但增加了財務費用。此外，拆船企業還面臨著購買廢船不能獲取增值稅發票，無法抵扣進項稅等問題。
吳軍表示，協會也在此方面一直努力，與相關部門不斷協商，期望就稅負問題對企業進行扶持，同時也希望國家相關部門利用多種調節手段，鼓勵大型鋼廠加大對拆船企業廢鋼的采買力度，支持低耗能產業。
標簽： 拆船業
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